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了解烧机油的原因,你会选择德系车还是日系车?

要说烧机油,就不得不把奥迪宝马这两座大山请出来,众所周知,这俩货是出了名的烧机油,但是究其原因,为啥这俩兄弟就变成了机油怪兽了呢?

我们得先说说他们的气缸加工工艺,我们都知道德系车对发动机的设计上是区别于其他车的,德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹结构,发动机气缸壁的储油结构是通过表面处理得到的,有很多种结构形式:直纹、裂纹状网纹、网格状网纹、凹坑等,德系发动机气缸壁主要是用松孔镀铬表面处理加珩磨得出来的网格结构。

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之所以采用网纹结构,就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油,这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。让活塞环运动时易形成油膜,起到更好的润滑保护效果。因此,使这种发动机的结构促使了寿命变长, 这就是为什么德系车就算到了报废年限或者在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。

那为什么烧机油呢?由于德系车的气缸壁采用网纹结构,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,其实是大环境的不同导致的造车理念的不同,我们都知道德国的高速公路是不限速的,这会使得许多人将车子开出250KM/H的速度,这对发动机来说势必有着极高的工作压力,所以这个设计就是为了保证车子在高温高压的情况下持续稳定工作。

发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。 而在我国高速公路最高时速在120公里/小时,大多数车又有多少时间在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。

从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。目前还在烧机油的车怎么办,既然在硬件上没法改变,那就从软件上去做文章。除了可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充,或者缩短机油更换周期,优化驾驶习惯以及使用SMK等发动机修复剂进行修复。

随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。 而且SMK等修复剂能够有效的降低发动机内零部件之间的摩擦,并且在气缸壁上形成保护膜,阻力和温度都降低了,所带来的就是良好的发动机性能、动力的提升以及降低的油耗。

其实,每款车都会有机油消耗的现象,只是程度不同,或多或少而已,毕竟机油是消耗品。只是由于造车理念不同,在设计上有着一定的差异,所以才会有这样的现象。所以,德国车烧机油并不代表德系车不好,而日系车不怎么烧机油也不代表日系车就一定好。只要机油在合理的消耗范围内,真的没必要过多纠结烧机油这个问题,合理的看待它,才能更好的体验享受爱车带来的乐趣。