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滴滴CEO都哭了,那滴滴司机该怎么办?

随着滴滴又一次的恶性事件告一段落,滴滴公司再次迎来了整改,这次的整改力度着实不小,不仅内部进行整改,政府监管部门也入驻进行考察调研整改。然而滴滴初步给出的整改方案只是将9月8日至9月15日期间,暂停所有的夜间出行服务。

直到今天,滴滴的夜间出行服务已经恢复正常,也拿出了一套看似有效的整改方案,暂且先不讨论滴滴的整改效果如何,毕竟这需要广大的滴滴乘客进行解答,也需要时间进行验证。但是滴滴又一次的安全事件带来的影响却是空前的,再一次将网约车推向风口浪尖。

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平台那么多 出事总是你

市面上网约车平台并不只有滴滴一家,在市面上的网约车平台包括神州专车、首汽约车以及曹操专车等,但是为什么就只有滴滴这个网约车平台发生恶性事件的次数如此之多呢,难道要怪滴滴所占的市场份额太多,其他平台所占份额太小,所以没有人去报道在其他网约车平台上发生的恶性事件呢?未必吧,在笔者看来滴滴频繁出事有以下几个原因。

首先,平台对司机的审核不严格,鱼龙混杂。在此之前滴滴就有爆出人车不符的情况,平台却并未对此进行全面清查。虽然目前整改方案对于司机把控的十分严格,但是在司机的审核方面依旧还是存在灰色产业链的挑战。在QQ群、贴吧、论坛等等这些地方,存在着一群声称能够解决任何关于司机认证问题的人,包括驾龄不够,车龄超标超限、车人不符。这些人仿佛已经形成了一条灰色产业链。

其次,滴滴收购了Uber后,所拥有的司机基数大,因此自身司机群体的素质参差不齐。根据滴滴的自称,目前平台的注册司机超过5000万。如此庞大的群体,平台几乎不可能做到让每个司机都能真诚服务,只能通过各种条令政策对司机进行“精神”上的约束管理,缺乏有效有力度的管理办法。

最后,滴滴在出行市场一家独大,在没有竞争对手能与之抗衡的情况下,过于重视对业务追求,而并非完善自身的不足。截至2017年年底,网约车APP市场的渗透率为14%,市场规模已经超过1.4亿人。滴滴出行覆盖全国四百多个城市,全年累计提供74.3亿次出行服务。根据数据显示,在100个网民中就有12个滴滴用户。

在近几年的时间内,滴滴成长为全球估值最高的出行公司,业务板块的不断扩张与业绩的提升,让滴滴错误估计了形势,没有将自身定位成一个服务公司,而是将自身定位成科技公司,运用所谓的智能、所谓的大数据,来不断获取利益,这样的滴滴眼中只剩下了利益和规模。

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不是垄断 胜似垄断

还记得滴滴9月8日至9月15日的整改吗?这是一次未向有关部门报备的暂停服务整改。许多人在结束了自己的夜生活后,突然发现没有车打了,自己只能坐黑车、出租车、三蹦子,然后被这些司机痛宰一顿。

第二天早上就出现了一篇爆文《滴滴消失的第一夜》,这篇文章主要描述了滴滴停运的第一个晚上大部分城市出现打车难,黑车坐地起价,网约车主无奈停运的现象。好像全国的交通没有滴滴就完全陷入瘫痪,文中渲染了强烈的恐慌感,标题与滴滴夜间停运遥相呼应。不难看出,这篇文章似乎是想用舆论绑架政府,向消费者和政府传递出一个信息“没有我滴滴,你们就没有车打,你们就只能挨宰”。

这篇文章多多少少有为滴滴洗地的嫌疑,不管是出于危机公关还是从市场角度考虑,滴滴的确有这个资本向消费者传达这个信息,毕竟滴滴拥有9成多的市场份额,业务规模越来越大,使得庞大的资本灵魂跟不上踏实的企业脚步。

尽管滴滴与Uber合并案的反垄断调查一直没有结果,但是市场给予的反馈已经非常明显,现在的滴滴没有对手可以制约它,滴滴消失夜间停运后,剩下的网约车平台的运作能力无法填上滴滴留下的这个大坑,敢问这样的企业不是垄断企业,那什么样的才算是垄断企业呢?

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CEO都哭了 那滴滴司机该怎么办?

据了解,近期倍感压力的滴滴公司CEO程维在向政府作报告的过程中,竟然抹起了眼泪。网上有爆料称,滴滴几年来都是在烧钱,负债高达数百亿。但是换一个角度想想,一家估值高达5000亿的公司,会因为这数百亿的负债头皮发麻吗?恐怕这数百亿的亏损,只是为了打造更完美的盈利体系而必须的成本吧。

CEO哭了,那滴滴公司底层的组成成员,那些滴滴司机该怎么办呢?当恶性事件频发,以及滴滴公司不断提高抽成,补贴的减少,滴滴司机叫苦连天的声音就不绝于耳。只要在滴滴上打一辆车,跟司机聊起收入抽成这些话题,就可以了解滴滴对司机们是怎样的压榨。

“一月几万的时代已经过去了”37岁的余师傅开滴滴3年了,他从下班后拉几单的兼职司机,变成了一名专职司机,对这份新工作余师傅很重视,他还特意花二十几万元买了辆丰田锐志。最开始跑滴滴的时候,余师傅还在一家公司做销售,那个时候下班拉几单滴滴。“就趁下班时间拉几单,一个月跑得好加上补贴能有三四千。”这让余师傅很兴奋,那时他一个月的工资也不过如此。

一年后,余师傅决定辞职,当专职滴滴司机。他换掉原来的旧车,入手了现在的丰田,觉得前景一片光明。但是最近这一年做下来,余师傅越来越质疑自己当初的决定,这一行到底能做多久。

“车太难跑了,生意太难做了,身心累,压力大。”余师傅说。余师傅现在一个月能跑八九千元,听起来,这个收入已经不错了。“这些钱是一脚一脚踩出来的,从早上8点到晚上8点,那些现在流水能做到上万元的,更累,每天估计也就睡几个小时。”他因此每天都有一种紧迫感,“不敢停,停一天就没收入。”他说,当初辞职,除了觉得开车收入高,主要还是工作时间自由,能够自我把控,但是没想到这种自由到现在变成了一种束缚。

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车损身损无人买单 滴滴司机该何去何从

首先,车辆只要行驶,就必然存在损耗,而跑滴滴的车辆,损耗就更加严重。现在滴滴规定注册的车辆,价格最低要求12万,依照专职跑滴滴的司机来看,大概一辆新车,跑个4-5年基本上就报废了,基本上是用车损来换取自己的收入,还不是一个正比的收入。此外还要支出油费,保险,保养,违章等等这一系列隐性的支出,这些隐性支出滴滴平台并没有那么好心会给司机报销。更何况跑滴滴的车本身磨损就严重,保养维修的花费势必比其他家用车辆要高,每次的换机油、换滤网,大小保养的花费累积起来也是一笔不小的数目。

其次,这些维修保养费用都想一座大山压在滴滴司机的身上,让滴滴司机陷入两难的境地,不去保养吧,车子会出现烧机油冒蓝烟、过度磨损、抖动太厉害这些发动机问题;去保养吧,大大小小,这个费用那个费用,无疑给司机们造成了很大的经济压力。而且滴滴司机全年无休,再加上社保公积金这些需要自行购买,在面对车辆保养的时候的确是捉襟见肘。

最后,说完车损来说说身损,车报废了没什么,把买车的本钱赚回来也就算了。但是每天长时间的开车,不仅对车子有严重的损耗,对身体更是严重的损害,腰肌劳损、胃部不适、颈椎疾病都是滴滴专职司机常见的身体问题,身体不舒服,有了小毛病,司机们一般都不会去理会,到最后演变成一场大病,懊悔不已的还是那些滴滴司机。看似这几年开滴滴是赚钱了,但是最后呢?还不是把这些钱都送给了医院。车辆的损失和健康的损失对滴滴司机来说都是沉重的打击,没了赚钱的工具和革命的本钱,滴滴司机该何去何从?又有谁会来给他们买单呢?

希望以后滴滴公司的整改方案不再是鸡肋,不再是对社会、对用户、对司机的敷衍,即使滴滴没有蓝本可抄,也应该积极探索出一条适合滴滴发展的道路,成为一家能够让用户放心,让车主有归属感的公司。相信以后乘客的安全能够得到有效的保障;相信车主的合法利益、车辆保养以及人身健康也会被纳入到平台方针政策当中,做到企业利润保障、用户安全保障、车主安全保障。

在不久的将来,滴滴司机这个群体肯定会越来越规范,整个行业也会被监管起来。让社会大众不再对滴滴司机戴有有色眼镜,不再对滴滴司机抱有偏见。整个行业会向着好的方向去发展,帮助分担交通运输压力,同时承担相应的社会责任。

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